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“当当当……”上午9时35分，伴随着一阵阵清脆的敲击声，停放在中国铁路广铁集团株洲车辆段株北南运用车间下发作业场15道的17013次货物列车顺利通过凌旺军的安全“扫描”。在细致完成作业“日记”后，凌旺军便快步迈向18道，对刚到达的42310次列车进行检车作业。
凌旺军认真测量车轮限度，仔细检查外观状态。武志光 摄
株北南运用车间下发作业场位于湖南省株洲市石峰区内，属于全国铁路特等编组站——株洲北站的核心腹地，株洲北铁路枢纽主要承担京广线、沪昆线的货物列车解编作业。春运期间，来自中南地区各地的钢材、煤炭、民生物资等在这里集结，通过铁路货运车辆装车、编组后，再出发奔向全国各地。
凌旺军是株北南运用车间下发二班的副工长，他和工友们主要负责对株洲北铁路枢纽到达、始发、中转的铁路货物列车进行“体检”作业，即通过“检车锤”敲击螺栓、轮子、弹簧等车辆部位进行检查，判断列车运行的安全性能。由于作业中经常需要用到“检车锤”，他们也被大家戏称为京广线上的“抡锤哥”。
凌旺军正在连接制动软管。武志光 摄
10时05分，凌旺军开始从北至南对42310次列车进行检车。由于货物列车车种车型复杂，车辆上的螺栓、弹簧、轮子等大部分零部件都位于作业人员的腰部以下，只有勾着腰、曲着腿才能观察得更清楚、判断得更准确。“车辆的每一个部位的回响都是有区别的，比如，一些车轮部件螺栓的敲击声是梆梆的，那就说明螺栓紧固，相反比较低沉，就有可能出现了松动。”凌旺军在每次敲击后，都会习惯性的勾着腰认真听回响，然后用1秒左右时间进行确认，再开始下一个部件的“敲击”。
凌旺军立岗接车后检查车辆状态。武志光 摄
大约25分钟，凌旺军才完成整列车的“体检”工作。据统计，凌旺军刚刚作业完的42310次列车共有50多节车厢，按照一节车厢单边至少敲击20次计算，整列车他需要敲击1000余次。特别是在春运货流的高峰期，平均每人每班需要对15趟余车进行检测，一个班下来至少敲击火车10000响。
据悉，在株洲车辆段株北南运用车间，像凌旺军这样的“抡锤哥”有190余人，他们实行“四班倒”轮班工作制，每个班需要连续工作12个小时，春运春节期间正常上班。今年春运以来，他们已安全检查列车1300多趟共计6.5万余辆，有力保障了春运铁路货运安全畅通。（记者 韩玉 通讯员 唐文亚 周坤）
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